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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣團隊備受國際肯定！無窮鏈團隊獲SCF區塊鏈最佳論文首獎 : 泰德陽光集團旗下無窮鏈(InfiniteChain)團隊所提出分散式帳本稽核技術，獲得SCF(Services Conference Federation) 2018 ICBC (International Conference on Blockchain)區塊鏈最佳論文首獎，SCF 於 2003 年起每年舉辦網路服務研討會，今年首次增加區塊鏈項目並舉辦論文評比，最終由泰德陽光集團從 23 篇入圍論文中脫穎而出，取得最佳論文首獎殊榮，是台灣團隊第一次獲得此類國際會議肯定。 SCF 於網際網路服務業頗負盛名，於 2003 年開始在美國與歐洲舉辦多場網路服務學術會議與研討會，今年邁向第 16 年，歷年來與會者多為學術機構以及頂尖企業發表具突破性的技術研究，在學術界與產業中均具重要領航地位。 黃冠寰認為研究成果能獲得最佳論文表彰，顯示台灣區塊鏈技術能量不輸國外，能夠在 SCF 學術界與產業界高手雲集的學術殿堂取得加冕，可見台灣人才以及過去所積累的學界、科技界能量，足以支撐台灣成為區塊鏈之島；勉勵學術界與產業界可攜手運用相互資源，推動區塊鏈技術臻至成熟。 黃冠寰表示，此次團隊獲得最佳論文主要因與產業界合作，深刻了解產業界對於技術應用的需求，因此在技術設計與發想上更以實務面為優先，更能解決目前業界所面臨的痛點；黃冠寰除師大專任教授身份外，目前為泰德陽光集團無給職顧問曁首席科學家，他表示，去(2017)年 8 月參與泰德陽光集團區塊鏈項目業務，由於區塊鏈仍是相當新穎的技術，因此應用端仍不知如何善用。 黃冠寰説由於區塊鏈於 2009 年才起始，直到近年才開始出現應用，目前落地應用規模仍小，技術仍在發展階段，不論是學術界抑或科技界均對區塊鏈尚未研究透徹，須不停透過實務試驗與落地應用才能善用，因此，若要加速區塊鏈技術邁向成熟，學術界與產業界合作將可展現優勢，而自己也正因此找到研究方向並快速在區塊鏈上完成實驗。 黃冠寰表示，透過擔任企業顧問了解應用端痛點，因此在技術設計方向上更為明確，也確保目標達成後即保證終端剛性需求，而在與業界接觸了解所面臨的難題時，即運用過去在學術界所累積多年的研究經歷，腦中立刻有明朗的可行解決辦法，BOLT加速器即是在理解實務界所處困境之下所誕生。 黃冠寰規劃後續將持續與業界交流互動，藉此透過區塊鏈技術改善，提供最佳底層技術等產品；而不僅黃冠寰深感業界經歷有利於提升自身對技術的改善與設計外，上周出席SFC ICBC(區塊鏈國際會議)，多位學術界教授均對於黃冠寰實作經歷感到興趣，均認為論文中區塊鏈實作試驗數據具高學術價值。 談到論文中實作數據，黃冠寰笑說這也是與業界合作的好處，若是在學校與學生做試驗數據，絕對無法快又精確，而與業界合作，包含工程師人力足且能力強，均讓試驗加速完成；本次論文在以太坊上進行實作，僅花半年時間即完成研究，確認礦工驗證密碼數據參數量不高，最高僅300餘萬Gas(工作量)，不會因參數量過大導致無法運算，研究證明分散式稽核技術可行。 黃冠寰表示，獲最佳論文獎不光是團隊的榮耀，同時意味著區塊鏈技術仍在初始階段，才剛萌芽，而台灣過去所累積豐富的資通訊人才與環境，正是發展區塊鏈技術最好的養分，無窮鏈先替台灣在國際舞台搶下一席之地，先行立下一個里程碑，預料只要產官學都願意給予資源與良好環境，絕對可孕育出更多獨步全球的技術與人才，讓區塊鏈在台灣落地深耕，成為下一兆元產業。 台灣站穩國際研究領域 搶占一席之地 立下重要里程碑
空污總量報政院 環團批限制多 : 抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。 民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。 相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。 台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。 此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。 環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。 至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。 針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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